特斯拉想要拿下全球最大的汽車市場之一 —— 印度，但現階段的表現並不理想。據外媒Insideevs當地時間11月28日報導，印度是全球第四大汽車市場，特斯拉今年7月終於在印度開出首家展廳。不過根據經銷商提供的資料，特斯拉在當地營運兩個多月，僅賣出100多輛車。截至9月中旬，印度市場的 Model Y（目前在當地唯一正式銷售的特斯拉車型）收到了超600份訂單，但真正轉化為交付的只有極少部分。反觀更昂貴的寶馬、比亞迪和奔馳，由於享受稅收減免，銷量表現反而更強。特斯拉9月才開始向印度使用者交付Model Y，不過早在7月就已開放預訂，同時在孟買啟用首家“體驗中心”。《Autocar India》主編Hormazd Sorabjee接受BBC採訪時表示：“他們的銷量按任何標準來看都很低，但這是策略。他們只是先邁進印度市場的一步，未來仍具備擴大銷量的潛力。”特斯拉最近又在北部城市古爾岡啟用了更大的綜合據點，集展廳、充電樞紐與售後服務於一體，品牌曝光度因此有所提升。但要提高銷量，特斯拉仍有大量工作要做。首先，印度市場的Model Y售價高達70000美元（現匯率約合49.6萬元人民幣），已進入豪華車區間。其次，全國範圍內只有兩座 Supercharger 直流快充站，分別位於孟買和新德里，後續仍計畫陸續增加站點。 (深科技)

印度消費升級，支撐蘋果產品快速滲透。iPhone 17系列在印度又賣爆了。根據印度媒體報導，9月19日，iPhone 17系列一經上市，便引發印度果粉的狂熱搶購，現場不僅排隊隊伍長達數百米，孟買BKC Jio中心的蘋果直營店外甚至因擁擠而發生過短暫的肢體衝突，最終鬧事人員被警衛帶離現場，秩序才逐漸恢復。iPhone 17系列在印度引發的“全民狂歡”，絕非偶然。除了iPhone 17系列的配置大幅升級外，印度也成為蘋果全球策略中最重要的潛力市場之一。兩年前，庫克便曾多次強調，“印度市場十分讓人興奮，那裡的市場活力令人難以置信。”目前來看，印度市場對蘋果的影響仍然較小，粗略估計下，印度所貢獻的營收僅佔蘋果整體的2%，短期內對公司業績的貢獻仍然有限，但有分析認為，印度市場的長期潛力值得期待。那麼，為何對價格更敏感的印度會對蘋果如此狂熱呢？印度能撐起蘋果下一步的發展嗎？印度，十五年前的中國？時至今日，庫克在印度市場的努力似乎終於得到了回報。根據外媒報導，蘋果在印度的年銷售額在2025財年（按印度市場慣例，截至2025年3月31日）創下近90億美元的歷史紀錄，較一財上年的80億美元增長了約13%，其中蘋果iPhone佔據了大部分銷售額，MacBook電腦的需求也大幅增長。在較為樂觀的預期下，預計印度市場佔蘋果2025財年營收的佔比約3%，儘管這與中國分部的16%（2025財年三季報）差距不小，但蘋果在印度已呈現出高速增長的趨勢，在邊際上為蘋果整體的業績增長提供支撐。蘋果近年來在印度市場實現高成長的宏觀原因之一，正是印度經濟高速發展下，人均可支配所得維持強勁成長動能。Wind資料顯示，2013-2023年，印度人均國民可支配收入從68572.48盧比（約5514.60元人民幣）增長至108786.18盧比（約8748.58元人民幣），10年間增長約1.59倍，年複合增長率約4.72%。當下印度的人均可支配所得與2007的中國相當，GDP成長水準則對標2013~2015年的中國。回顧蘋果在中國的發展歷程，2008-2016年間，是蘋果在中國的快速擴張期，隨著產業鏈向中國的深度遷移，產品銷售成長明顯。由此可見，蘋果在印度的相關佈局，意在復刻其在華的成功經驗。圖：印度人均可支配所得變化；來源：Wind，36氪蘋果在印度市場實現高增的另一個宏觀原因是，印度當下的人口結構以「年輕人」為主，經濟成長又使得「年輕人」對未來的預期較為樂觀，因此更願意消費。圖：2024年印度人口結構；來源：Wind，36氪在上述因素的影響下，高階電子消費品的需求成長尤為顯著，印度智慧型手機市場雖然目前仍以中低階機型為主，但在今年二季度，超高階市場（>45,000盧比，約510美元）年增37%，成為所有價位中增速最快的區間。在這一行情下，蘋果在印度的市佔率增長明顯。公開資料顯示，2023Q3-2024Q4蘋果出貨量市佔率由6%提升至11%，並首次以單季銷售躋身印度市場前五名。到了2025Q2，iPhone 16更是成為單季出貨量最高的機型，並助力蘋果實現其在印度市場有史以來最高的第二季出貨量。圖：印度智慧型手機出貨量市場佔有率百分比；資料來源：Counterpoint諮詢，36氪「從前蘋果在印度的能見度並不高，有錢買的人也很少，但是近十年，無論是生產製造，還是品牌行銷，蘋果都加大了在印度的投入，也取得了一定成果。」有業內人士告訴36氪。在iPhone 16、iPhone 17系列在今年賣爆的同時，主要競品三星S25 Ultra系列也在今年也展現亮眼。然而，在S系列大賣的同時，三星在印度的出貨量卻出現了同比下滑，主要受到了旗下中端機的拖累，這也顯示當下的印度市場對高階智慧型手機的需求成長強勁。在印度智慧型手機市場消費升級的推動下，旗艦智慧型機在印度的「身份標籤」功能非常突出。三星的智慧型手機由於中階線的存在，一定程度上拉低了品牌調性；反觀蘋果，雖然在印度市場也有入門定位的iPhone 16e，但起售價高達60000盧比，定位依然屬於超高端。所以，蘋果高階的品牌調性在印度始終非常清晰。「如果按照正常趨勢發展，即蘋果自身品牌力不變的前提下，蘋果在印度會像在十幾年前的中國一樣，逐漸成為社會重要身份地位的象徵，消費者們也會願意存錢購買，以證明身份階級。」上述業內人士如是說。在通路方面，蘋果則逐步加快在印度的開店：2023年蘋果在印度新德里和孟買開設兩家零售店。今年9月2日，蘋果又在印度班加羅爾開設全新Apple Store。據報導，晚些時候，蘋果還計畫繼續在印度浦那的和諾伊達增設門市。值得一提的是，蘋果針對印度市場，也推出了一系列本土化金融服務，如學生折扣、以舊換新、銀行現金回饋等，從而緩解了印度消費者的購買壓力、降低了購買門檻，從而進一步促進自身銷售。印度能撐起蘋果供應嗎？在零售端高歌猛進的蘋果，出於成本與最佳化產業鏈佈局的考慮，正逐步擴大在印度的產能。如今的印度，不僅承擔iPhone的製造任務，也逐步參與設計、研發與測試等環節。蘋果近年來的產能擴張，主要包括塔塔集團位於泰米爾納德邦霍蘇爾的工廠，以及富士康在班加羅爾機場附近新建的生產基地。其中，塔塔集團預計在未來兩年內承接印度iPhone總產量的一半。更有知情人士透露，此次四款iPhone 17機型，將在印度完成生產，並直接供應美國。這也是蘋果史上首次，在印度生產iPhone的所有全新機種。事實上，「印度製造」早已不是一句玩笑。彭博社資料顯示，隨著印度的製造能力正在逐步提升，2025財年（截至2025年3月底），印度製造的iPhone總價值達到220億美元，生產量年增了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口額達75億美元。這些資料變化均表明，印度製造在蘋果供應鏈的比重在顯著提高。比較中國來看，中國在21世紀初開始承接全球製造業的轉換，蘋果產業鏈也在那時候開始逐步遷移到中國。經濟學家邢予青指出，2009年的國產iPhone，幾乎所有元件都來自海外，只是最後組裝在中國完成。在未來的十餘年中，隨著供應鏈的持續遷移，中國在蘋果產業鏈的佔比一度超過了70%，iPhone的大量元件也早已實現了本地化。目前，印度已經承接了一部分蘋果產品的組裝工作。公開資料顯示，從2018年起，蘋果開始著手在華供應鏈外遷，印度和東南亞因此而直接受益，這也導致目前參與蘋果產品組裝的17家企業中，只有兩家是來自中國。儘管最後的組裝工作技術含量與附加價值均不高，但以目前印度積極承接蘋果產業鏈的態勢來看，與2008年蘋果產業鏈成規模湧入中國的情況有著明顯的相似之處。圖：各國電子製造廠分佈；資料來源：《蘋果的供應鏈：經濟與地緣政治影響》，36氪說到印度的優勢，主要體現在政策扶持與人工成本兩個面向。目前，印度為以蘋果產業鏈為代表的消費性電子企業提供直接的補貼獎勵；在成本端，印度蘋果組裝產線工人的薪資比國內低7-8倍，優勢非常明顯。不過，印度人工素質偏低，技術水準較弱等問題，也一定程度上限制了蘋果在印度的進一步發展。 “印度工廠的良品率目前在93%，據鄭州的97%還相差4個百分點點。”國際註冊創新管理師盧克林認為，目前印度工人的整體素質與水平並不能撐起整體製造，“仍需要依賴中國工程師。”為瞭解決這個問題，近年來，蘋果及其合作夥伴針對組裝操作員、工程師等專業人員進行了廣泛的培訓，以幫助印度工人更熟練地掌握整體製造流程，從而提升整體良品率，達到合格標準。如果說勞動力素質問題可以依靠培訓與技術引入來緩解，那麼擺在印度工廠面前，更嚴峻的問題在於供應鏈在地化不足，關鍵件仍需要空運。在盧克林的觀察中，如晶片、OLED、攝影機模組仍需依賴中國-韓國-日本三角航線，平均庫存天數高於鄭州工廠。那麼，隨著運距拉長和運費增加，導致短期內綜合成本的上漲。圖：iPhone核心零件供應商狀況；資料來源：公開資料；36氪而且，印度自身的基礎建設也還跟不上產能的需要。富士康一位高層曾對《華爾街日報》表示，“印度的公路、港口和基礎設施遠落後於中國。印度工人也還沒準備好生產高端有機發光二極體（OLED）模型。”此外，關稅的不確定性仍然存在。在蘋果2025財年第三季電話會議上，庫克對「印度製造」問題表示，蘋果絕大多數產品都在232條款（即美國《1962年貿易擴展法》）調查範圍內。雖然今年4月，川普已對包括蘋果iPhone、Mac等產品暫時免除部分關稅，但未來是否能一直得到豁免，答案並不一定。印度市場如何影響蘋果估值？雖然蘋果正在將一部分供應鏈遷往印度，但印度現在還無法擺脫與東亞、東南亞的連結而獨立實現生產。從發展趨勢來看，蘋果產業鏈目前在印度的發展階段，與2008年前後的中國類似。展望未來，隨著印度消費市場的潛力釋放，蘋果產業鏈有望更深度的向印度遷移，從而能夠發揮叢集效應和規模效應。但考慮到供應鏈的慣性、印度的地理位置、印度國內的基礎建設水平等問題，與目前的中國相比，印度要做的還有很多。短期來看，「只要印度補貼不踩急剎，蘋果或許會把印度做成具備'整機+配件+出口'全功能的第二中樞。」盧克林解釋。考慮到印度是蘋果在銷售端全球增速最快的單體國家，所以將一部分供應鏈向印度遷移，其更大的目的是實現拳頭產品的本地化，配合蘋果在印度國內正在擴大的銷售網路，以便在印度這個巨大的消費市場，吃到消費升級的紅利，從而助力公司長期的業績增長。在銷售端，當下的印度之於蘋果，好像2012年左右中國市場的“鏡像”，對高端電子消費品的需求旺盛，蘋果的產品正順著消費升級的東風在加速滲透，同時核心使用者的規模也在快速擴大。蘋果的強力品牌力進一步放大了這項滲透效果：憑藉其產品調性與生態體驗，蘋果正搶佔印度年輕人的消費心智。特別是目前在印度銷售的iPhone 16、iPhone 17，也如當年的iPhone4、iPhone 5在中國市場一樣，蘋果產品在印度年輕人心目中已然成為一種「潮流符號」。這種心智佔領下的產品滲透，正是蘋果在印度引發「全民狂歡」的關鍵因素之一。估值方面，印度的資本市場長期火爆，本質上摺射出印度經濟相對強勁的成長勢能與市場信心。因此，隨著蘋果資產組成與收入結構中印度成分的佔比逐漸上升，印度市場的好預期將逐步滲透進蘋果的估值邏輯中：在印度市場的高增長不僅在邊際上影響公司業績，也可以在投資者情緒上為蘋果股價起到正向牽引。對此，盧克林的觀點進一步印證了這一邏輯，在他看來 “二級市場目前把印度作為估值'緩衝墊'，只要印度增速大於25%，某種程度上能抵消部分地區下滑帶來的PE下殺，給股價20-25倍區間托底。” （36氪財經）

特斯拉近日在印度市場取得重要進展，首批Model Y車型已完成交付。值得注意的是，此次交付的車輛均產自特斯拉上海超級工廠，這不僅展現了上海工廠在特斯拉全球供應鏈中的關鍵地位，也標誌着特斯拉進一步拓展南亞市場的戰略部署。特斯拉全球副總裁陶琳通過社交媒體確認了這一消息，並表示這是特斯拉全球化戰略的重要一步。儘管印度市場的定價策略與國內市場存在顯著差異，Model Y後驅版在印度的售價約爲48.2萬元人民幣，遠高於國內的起售價，但特斯拉仍將印度視爲其全球擴張計劃中的重要一環。此外，特斯拉的全球產能佈局也在持續優化，上海工廠作爲其主要的出口基地，正爲全球多個市場提供支持。隨着特斯拉在印度市場的正式啓動，其全球化戰略將進一步加速，同時也將面臨如何在新興市場實現規模化增長的全新挑戰。

特斯拉正式進入印度市場。首家展廳將於當地時間7月15日開業，地址位於孟買核心商務區Bandra Kurla Complex（簡稱BKC），這裡緊挨孟買交通樞紐和高端商業中心。首批進入印度市場的車型為特斯拉Model Y，初期共引入6輛，均從特斯拉上海超級工廠進口。根據進口成本計算，每輛Model Y的報關價格為32,500美元，再加上高達70%的進口關稅，每輛車最終售價預計超過55,000美元（不含稅及保險）。此外特斯拉還進口了充電裝置以及有關零配件，總成本在1百萬美元。特斯拉計畫在展廳開業後同步建設超充設施和零部件倉庫，並計畫陸續在德里和海得拉巴等城市建設更多零售及服務網路。馬斯克（Elon Musk）尚未在印度建廠，印度政府仍對其徵收70%的關稅。對進口純電車型，印度整車關稅最高可達110%。儘管當前進口成本高，特斯拉仍希望通過品牌影響力打開印度高端電動車市場。印度政府此前已明確目標，到2030年全國新售車輛中電動車佔比要達到30%，這為特斯拉在印度提供了無限商機。1 8年博弈首家印度展廳開幕，距離馬斯克最初表示要進入印度市場，已過去整整八年。八年間，馬斯克與印度政府多輪博弈，並隔空喊話數次。故事始於2017年，當時特斯拉Model 3剛上市，馬斯克在社交媒體上表示：“很快將進入印度市場。”這條推文讓印度的消費者興奮不已，紛紛表達希望特斯拉能盡快登陸印度。但沒過多久，這個承諾因印度高達100%的整車進口關稅而被迫擱置。馬斯克多次公開表示，印度的關稅政策讓特斯拉難以進入，他呼籲印度政府降低關稅，並明確表示，特斯拉只有在能夠確定市場需求後才可能考慮在印度設廠。然而，印度政府對此始終堅持：若要享受優惠政策，特斯拉需承諾先在印度本地生產。雙方長達數年的僵持成為汽車行業關注的焦點。期間，馬斯克曾公開抱怨：“印度的進口關稅是全世界最高的之一，讓特斯拉難以負擔。”這引發印度政府強烈反應，有官員直言：“若特斯拉想享受低稅率，就必須真正為印度創造就業機會。”直到2024年，雙方終於出現轉機。印度政府在吸引外資政策上有所鬆動，向特斯拉提出了新的方案：允許特斯拉以進口整車方式先試探市場，但前提是特斯拉需在未來明確本地化生產的路線圖。這一折中方案促成了特斯拉最終同意以進口方式進入印度市場。馬斯克在2025年初對媒體表示：“印度是全球最有潛力的市場之一，我們希望逐步瞭解這個市場，並在合適的時機開始本地生產。”而此次孟買BKC展廳的開業，成為特斯拉入印的關鍵一步，也標誌著馬斯克與印度政府之間漫長拉鋸戰階段性地結束。儘管特斯拉現階段仍未正式承諾在印度設廠，但馬斯克的印度戰略明顯更加務實。2 馬斯克的顧慮馬斯克與印度市場的故事雖幾經波折，但最終仍走到了現實的落地階段。未來特斯拉能否真正實現印度製造，仍將持續考驗著馬斯克的智慧和決心。馬斯克曾多次推遲甚至取消特斯拉進軍印度市場的計畫，主要原因可以歸結為以下幾點。首先，印度對進口汽車尤其純電車型徵收高關稅，這是馬斯克反覆強調的最大障礙。根據印度政策，進口電動車的關稅通常高達60%-100%，極端情況甚至達110%。這意味著一輛在中國或美國生產的特斯拉Model Y進入印度後售價將飆升至原價的兩倍。其次，馬斯克對印度市場的充電基礎設施表示擔憂。他認為，印度的電動車充電網路尚不完善，缺乏足夠的充電樁佈局，這將直接影響特斯拉使用者的使用體驗。同時，特斯拉在全球的品牌和定價策略傾向於中高端車型，而印度市場對價格極為敏感，Model 3和Model Y等主力產品在印度的售價若超過5萬或6萬美元，或許難以獲得大規模銷量。此外，行政流程緩慢也是馬斯克多次表達不滿的原因之一。雖然多個印度地方政府曾主動與特斯拉接洽，邀請建廠並提供土地和政策優惠，但在中央層面上始終未能形成統一和高效的決策。馬斯克曾私下批評印度市場“官僚主義嚴重”，這加劇了特斯拉的顧慮。總的來看，馬斯克之所以曾經決定取消特斯拉在印度的建廠計畫，是因為高關稅、政策立場不一致、市場基礎設施不成熟，以及行政效率不足等因素共同作用。直到2024年，印度政府放寬部分條件，允許特斯拉以進口方式入市，並承諾若未來建立本地生產線可享關稅優惠，這才促使特斯拉重新考慮印度市場。3 莫迪與馬斯克馬斯克與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Damodardas Modi）之間的交往，是特斯拉進入印度市場過程中一條關鍵的外交與商業線索。兩人多年來保持著互動，雖歷經波折，最終促成了特斯拉此次正式登陸印度。早在2015年，印度總理莫迪就曾訪問特斯拉當時位於美國加州總部，與馬斯克進行首次會面。那次訪問期間，馬斯克向莫迪展示了特斯拉的電動車產品和能源儲存技術，還特別介紹了太陽能和Powerwall解決方案。當時莫迪正在推進“清潔印度”“數字印度”等國家戰略，對新能源技術表現出濃厚興趣。儘管當時雙方未能達成具體合作，但此後馬斯克始終對印度市場保持關注。2017年，他首次在推特上透露“特斯拉即將進入印度”時，不是沒有根據。然而，由於印度高額進口關稅、缺乏明確政策支援，以及特斯拉不願立即在印設廠，馬斯克與印度政府的合作多次陷入僵局。兩人關係真正回暖發生在2023年。那年6月，莫迪訪美期間專程會見了馬斯克，兩人在紐約進行了面對面的閉門交流。會後，馬斯克對媒體表示：“我非常看好印度，我們正在積極評估在印度的投資機會。”他還稱莫迪是一位“注重推動發展、非常堅定的領導人”。這次會面被視為特斯拉重啟印度計畫的關鍵轉折點。隨後，印度政府推出“特別電動車進口政策”，為像特斯拉這樣的公司提供關稅優惠，前提是承諾在印度本地投資建廠。這一政策調整顯然回應了特斯拉的訴求。2024年，馬斯克原計畫訪問印度，與莫迪再次會面並宣佈建廠計畫，儘管訪問因行程原因延期，但特斯拉進入印度的戰略已全面啟動。馬斯克公開表示：“我們尊重莫迪總理的遠見與承諾，也相信印度將在電動化時代扮演重要角色。”4 印度市場潛力印度汽車市場是當前全球增長潛力最為突出的新興市場之一。隨著人口結構、城市化處理程序、政策支援和產業轉型等多重因素疊加，印度正成為全球車企競爭的焦點。首先，從人口規模來看，印度已於2023年成為全球人口最多的國家，超過14億人口意味著龐大的潛在消費基礎。尤其是中產階層正在快速增長，年輕人口比例高，對新技術和汽車消費具有天然接受度，為汽車市場提供了持續的消費動力。其次，印度目前的汽車保有量仍處於較低水平。資料顯示，每千人汽車擁有量僅為30至40輛，遠低於中國200輛和美國800輛的水平。這意味著印度市場尚未飽和，未來數十年仍有廣闊的增長空間。隨著居民收入提升和汽車金融體系完善，越來越多的家庭將首次購車，消費升級趨勢明顯。第三，政府政策對汽車產業的支援日益增強。印度政府提出了雄心勃勃的電動化目標，計畫到2030年實現電動車佔新車銷量的30%。為此，政府通過“FAME計畫”（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）提供電動車購車補貼，同時推動充電基礎設施建設，並向外國電動車企業提供准入便利和稅收激勵。對於外資車企而言，這構成了有吸引力的政策環境。此外，印度本土汽車工業體系已具備一定基礎。塔塔、馬恆達、馬魯蒂鈴木等本土品牌擁有完整的生產、研發與銷售網路，也為外資品牌在地化發展提供了產業配套。與此同時，隨著特斯拉、比亞迪、現代、豐田等企業加快佈局，印度正成為全球電動車戰略的重要戰場。當然，印度市場也存在挑戰，包括道路基礎設施薄弱、交通管理混亂、區域發展不平衡、價格敏感度高等問題。特別是在電動車推廣方面，充電網路建設仍處於早期階段，使用者的接受度和使用便捷性仍需時間培育。總的來看，印度汽車市場具有極強的成長性，正在從“潛力市場”邁向“主戰場”。對於全球車企而言，誰能更早適應本地需求、最佳化產品結構並建立高效管道，誰就能在這個未來十年最具爆發力的市場中佔得先機。對於特斯拉等高端電動車品牌而言，印度不僅是挑戰，也可能成為決定全球版圖的關鍵拼圖。5 特斯拉業績下滑從2024年到2025年第一季度，特斯拉在中國、歐洲和美國三大核心市場的表現出現顯著分化。中國市場，特斯拉維持了相對較強的交付能力。2024年全年，特斯拉在中國共交付約65.7萬輛汽車，同比增長近9%，佔全球總交付量的三分之一以上。其中，2024年第四季度交付約19.7萬輛，表現穩健。2025年第一季度，中國市場保持增長勢頭，單季註冊車輛超過13.7萬輛，同比略增1.8%。不過，隨著小米、蔚來樂道等推出Model Y競爭車型，特斯拉在中國的市場份額正逐步縮小。歐洲市場，特斯拉則面臨更大挑戰。2025年第一季度，特斯拉在歐洲的電動車註冊量同比下降近50%，市場份額從2024年同期的1.6%降至不足1%。銷量下滑主要集中在德國、法國和挪威等傳統電動車高滲透市場。馬斯克本人在社交平台上承認，歐洲目前是特斯拉“最弱勢的區域市場”，部分原因是政策環境趨於複雜、電動車補貼退坡，以及本土品牌如大眾、雷諾、沃爾沃等加快電動化處理程序，搶佔了部分市場份額。相比之下，美國仍是特斯拉最大的單一市場。2024年全年，美國市場貢獻了約48%的全球銷售額。雖然2025年第一季度，特斯拉全球交付量降至約33.7萬輛，同比下降13%，創下2022年以來單季最低水平，但在美國市場，新款Model Y的推出幫助銷量逐步走穩。4月以來，特斯拉在美銷量出現環比回升。儘管整體需求趨緩，但由於特斯拉在美國擁有完善的產能、充電網路和品牌影響力，其在本土市場的地位仍較為穩固。 (汽車商業評論)

網路上流傳著一種關於中國手機廠商在印度市場“大殺四方”、“血洗”印度本土品牌的說法。但事實真的如此嗎？今天，我們就來撥開迷霧，還原這場“中印手機之戰”的商業真相。中國廠商在印度市場佔據主導地位，但並非“碾壓”，而是市場機制和技術優勢共同作用的結果。印度本土品牌的衰落，既有自身產業鏈不完善、創新不足的原因，也與印度政府的干預密不可分。圖：網路1. 市場份額的絕對主導：中國品牌的“攻城略地”自2014年進軍印度市場以來，中國手機品牌便以驚人的速度迅速崛起，佔據了絕對主導地位。截至2024年，印度市場前五大手機品牌中，中國品牌佔據四席（vivo、小米、OPPO、realme），合計市場份額超過60%。印度本土品牌，如Micromax、Lava等，市場份額從2015年的68%斷崖式下跌至2021年的1%，幾乎被擠出市場，如同被狂風捲走的小沙粒般消失殆盡。造成這種局面的原因是什麼？答案是性價比、技術創新和本地化行銷。中國手機品牌憑藉著極高的性價比迅速佔領市場。以小米的百元機為例，靠著物美價廉的優勢，迅速俘獲大批使用者。此外，中國手機品牌在技術創新方面也毫不遜色，5G技術的快速普及離不開中國廠商的推動。在本地化行銷方面，中國品牌也做得有聲有色，例如vivo贊助印度板球聯賽，極大地提升了品牌知名度。圖源：日經中文網相比之下，印度本土手機品牌在技術上相對落後，供應鏈也高度依賴中國零部件，競爭力相差甚遠，逐漸被市場淘汰也在情理之中。2. 產業鏈的“合作與反噬”：印度政府的“本土化”迷局起初，中國手機廠商為印度手機製造業的發展做出了巨大貢獻。通過在印度建廠、技術轉移，中國廠商幫助印度建立起了初步的手機製造產業鏈。以小米為例，與富士康合作設廠，不僅帶動了當地供應鏈的發展，還解決了大量的就業問題。後來，蘋果也選擇在印度生產iPhone，這在很大程度上得益於中國廠商此前打下的基礎。但是隨著印度手機製造產業鏈的逐漸成熟，印度政府開始採取一系列措施，試圖將中國企業的技術積累轉化為本土產業的優勢。這些措施包括：要求中國企業進行股權轉讓，例如vivo與塔塔集團的合資談判；對中國企業進行巨額罰款，例如小米被罰款48億元；限制中國企業高管的國籍等。印度政府的這些舉動，無疑帶有明顯的本土保護主義色彩，試圖將中國企業的技術積累“據為己有”。3. 印度品牌的生存空間與未來：難以踰越的“技術鴻溝”面對中國品牌的強勢崛起，印度品牌也在積極尋求復甦之路。例如，Lava曾嘗試通過抄襲中國手機的設計（模仿小米11 Ultra）和採取低價策略來奪回市場。不過由於核心零部件仍然需要從中國進口，印度本土手機品牌的競爭力始終難以提升。這就像一輛缺少發動機的汽車，即使擁有再漂亮的外殼，也無法真正跑起來。與此同時，印度政府也在積極採取措施扶持本土手機製造業，例如通過關稅政策提高整機進口稅，限制中國品牌高端化，禁止小米銷售高端機型等。印度政府希望未來能夠複製中國產業鏈模式，但技術差距是擺在印度本土品牌面前的一道難以踰越的鴻溝。這就像讓小學生去參加高考，難度可想而知。綜上所述，中國廠商並非“屠殺”印度品牌，而是憑藉著市場機制和技術優勢在競爭中佔據了主導地位。印度本土品牌的衰落，既有自身產業鏈不完善、創新不足的原因，也與印度政府的干預密不可分。這場“中印手機之戰”的本質是全球化產業轉移和本土保護主義的碰撞。未來，雙方肯定還會在技術控制權和市場准入等方面展開激烈的博弈。那麼，你認為這場“中印手機之戰”的未來將會如何發展？ (青柿商業筆記)

經過多年拉扯，就當特斯拉準備進軍印度時，意想不到的反對者出現了。 美國總統川普和美國“政府效率部”（DOGE）負責人、特斯拉首席執行官（CEO）馬斯剋日前接受了美國媒體的聯合採訪，兩人在採訪期間互相讚美，不過一旦涉及印度的關稅，川普立馬換了一副表情，把“槍口”直對馬斯克，兩人間的分歧顯現。 川普表示，特斯拉為規避印度的高關稅而在當地建廠對美國“不公平”，全世界國家都在通過關稅“佔美國便宜”，特斯拉“不可能在印度賣出汽車”。在場的馬斯克也未多作解釋，只是表示贊同川普關於“印度關稅過高”的觀點，並強調“關稅應確保公平競爭環境”。 川普在發表此番言論前不久，剛剛在白宮接待了到訪的印度總理莫迪。莫迪急匆匆赴美訪問，其中一個重要原因就是希望能夠緩和印度和美國之間的經貿關係。

今年，印度成為世界第一人口大國，加上許多知名跨國集團紛紛加碼印度製造，印度經濟蓬勃發展。很多人都聽說過印度股票年年上漲，但是對於絕大部分普通投資者來說印度都是一個非常陌生的市場，這時候進入印度市場最好的辦法就是投資印度ETF。此文主要涉及如何透過美股帳戶投資印度ETF 什麼是印度ETF 印度交易所交易基金 (ETF) 是一種金融工具，旨在追蹤印度證券交易所上市的一籃子證券的表現。印度ETF 可能追蹤主要指數、產業組或不同市值規模的企業。 印度有不少交易所在經營，其中最受歡迎的是印度國家證券交易所(NSE)。 NSE 是全球交易額最大的證券交易所之一，為投資者提供了投資印度上市企業最廣泛的股票管道，以及用於ETF追蹤的不同指數。其中最知名的就是NIFTY 50指數，該指數代表了NSE上市的50家最大的印度公司的平均水平

“世界就是一個巨大的中國城。” 這句曾經網友用來無數次調侃的話，正在越來越多次被出其不意的驗證。 想你的風吹向了世界各地，在中國小縣城遍地開花的茶百道開進了米蘭。 有人十一去日本旅遊，遠遠到一家飯店排著長隊，想一探究竟。